Categories
读书看报上网

报道解读(2):干道与车祸

七路段车祸伤亡事故最多 2007年07月10日 11:09 源自:南方都市报  深圳上半年交通事故超6.2万起,造成467人死亡

本报讯(记者宋元晖)今年上半年全市共发生各类交通事故6.2万多起,造成467人死亡2165人受伤,经济损失约1.1亿元。

司机违章为车祸主因

市交警局长许东平通报了今年上半年全市交通安全事故情况。据统计,今年1-6月全市发生各类交通事故6.2万多起,其中造成人员伤亡的有1700多起,造成467人死亡2165人受伤,经济损失约1.1亿元。在上述事故中,机动车司机违章是导致事故发生的主要原因,共造成398人死亡,占所有死亡人数的86.9%。 宝安龙岗属事故多发区域

据分析,宝安、龙岗两区是交通事故死亡多发区域。交警部门同时统计出全市交通事故死亡多发路段。其中交通事故导致死亡5人以上的路段有:深惠公路、广深高速、宝安大道、布龙路、留仙大道、深南大道、机荷高速。 七路段伤亡事故统计表   路段名死亡人数   深惠公路29人   广深高速26人   宝安大道12人   布龙路6人   留仙大道6人   深南大道6人   机荷高速6人

报道的这项统计对城市规划很有检讨的价值。车祸最多的道路,除了广深高速和机荷高速,其余五条都是城市干道。为什么是这五条干道,没有更多的车祸资料,我做以下的推测: 高速公路车祸应该主要属于车与车之间的关系,暂且不讨论。深南大道、宝安大道、深惠公路名列车祸榜前茅,其实大有深意,值得反思。因为这三条干道正好分别是特区、宝安、龙岗最具代表性的城市景观大道,可以说它们都是各自的深南大道长安大街。三条干道前身都是国道公路,都是在中国常见的城市早期沿公路开发繁荣的所谓“马路经济模式”下成长起来的,都具备着城市生活与其所依附的城市交通干道延展带来的不可避免的冲突,这种冲突的直接体现就是人车冲突,就是车祸。 城市规划能从血淋淋的车祸统计中学到什么呢?我想有三点: 1、勿将城市交通干道特别是公路和快速路当作城市轴线/景观大道/城市形象门面/开发建设集中带,那是汽车为本的视角。 2、勿给以长距离赶路为目的的汽车强加太多的城市景观形象方面的体验项目。否则于人于车于城市反而不利。车流如河,以赶路为目的的城市交通干道特别是公路和快速路就应当被看做汽车流淌的河道,在穿越城市时最好做成下沉的河床断面形式,甚至是盖板下穿形式,以保持车流的畅快,同时为步行、自行车、慢车通过简易桥梁跨越车流河道提供便利,也减少了噪音。 3、城市轴线/景观大道/城市形象门面/开发建设集中带应主要通过步行、自行车、慢车交通来组织和体验,这是真正的以人为本,也是城市与人有更良好和深入的互动关系(可以发生很多故事而不是车祸)的关键,这意味着我们有建设一个迷人城市的可能。 所以在新的城市标准准则里也准备提出“穿越城市的交通干道宜降低标高”的原则。