中康高线公园

中康高线公园

 

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深圳市委市政府明确2017年为“城市质量提升年”,而梅林片区一直是深圳中心地区相对发展不完善、城市质量亟待提升的片区,建设中康高线公园能为梅林片区一举多得地解决休闲空间缺乏、对外联系困难、慢行交通不便等问题,并能产生极大社会、生态和经济的综合效益

 

introduction

梅林片区位于深圳中心地区北侧,被北环大道分隔而地显偏僻,发展也粗放。片区内多为90年代建起的住宅楼、工业厂房和城中村,存在交通阻隔、建设密集、环境参差不齐、公共空间缺乏等问题。建设水准长期落后于关内其它片区甚至是关外局部地区,与深圳中心的首善形象颇有差距。

随着地铁4、9号线开通及卓悦汇大型办公、商业体的进驻,梅林片区的发展优势越发突出,社区群众对提升现有环境品质、增加公共活动空间的需求也越发强烈,梅林片区市、区人大代表也多有呼吁。再者,不仅片区内设计研究机构(如深圳市建科院、市城市设计促进中心/公共艺术中心等)对梅林片区主动研究,市、区相关部门也委托相关机构对梅林片区交通和城市更新在进行一些规划研究。综合这些成果,由原城市设计促进中心/公共艺术中心负责人、未来+营造学院创办人黄伟文及同事通过独立研究,提出建设梅林中康高线公园的建议,以其作为福田区北中轴的重要延伸。

方案沿宏威路、中康路架设二层步行系统,并连接莲花山和梅林后山,全长约1.6km,在保持现有道路功能的基础上,实现人车分流,最大化的利用街道及边角空间资源,连接沿线公共建筑与绿地,在建筑密度高的社区创造出居民可以共享、休闲、健身、文化、创意孵化的公共空间。

 
 停车公园 Parking Park

停车公园 Parking Park

 

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自1970年以来,全球汽车数量几乎每隔15年翻一番。中国城市居民更是加入了依赖汽车的生活方式。城市每个角落都充塞了汽车,但还是难以满足市民对停车日益增长的需求。尤其在深圳,汽车在侵夺宝贵的地面资源与公共空间,并在烈日暴晒下变得发烫和刺眼。


introduction

汽车占用的宝贵空间能否还能作为公共空间?未来+自主研发了“停车公园ParkingPark":使用钢结构搭建尺寸为6-9m的正方体架子,分2.4m与3m两种高度,根据场地条件进行不断复制拼接组装成二层平台系统:一层停车,二层作为小公园或慢行通道,每个单体连接处还设置座椅和绿化种植槽。停车公园不仅给市民提供休憩空间,还能给汽车遮阳,同时又成为新的城市景观。